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金融危机, 房地产, 投资 (28)字体[ ] 颜色[ 绿 ]
分类:随笔小记  创建于:2009-06-02 被查看:6030次 [收藏:日记|作者] [评论]
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金融危机, 房地产, 投资 (28) 

《财富》评美国十大破产公司:通用仅列第四

美国《财富》杂志中文网近日排出了美国近年来十大破产公司。从雷曼到通用,从安然到德士古,这些曾经叱咤风云的巨头由于种种原因倒下了,留下的是数百万计的失业员工和大量的不良资产,也损耗了不计其数的财富。  

 

 

 

 

  雷曼兄弟控股公司 (Lehman Brothers Holdings)  

  排名: 1  

  破产保护申请日期: 08年9月15日  

  资产规模:6910亿美元  

  雷曼兄弟控股公司一度是华尔街备受推崇的第四大投资公司,该公司于去年9月份被迫申请破产保护。这是美国破产申请史上最大的一家公司,是当前经济衰退引发的最大一场灾难。该公司将北美投资银行和交易业务以及纽约市总部都出售给了英国巴克莱银行 (Barclays)。资产管理公司--纽伯格?伯曼公司(Neuberger-Berman)等雷曼兄弟旗下的一些子公司将继续营业,作为新的所有权下的独立实体而存在。由于雷曼兄弟公司影响力遍及全球,所以其破产程序比较复杂而且仍在进行中,80家小型子公司因此关闭。  

  华盛顿互助银行 (Washington Mutual)  

  排名:2  

  破产保护申请日期:08年9月26日  

  资产规模:3279亿美元  

  去年,华盛顿互助银行的客户由于担心该银行可能会资不抵债,在短短10天内取出160亿美元的存款,于是政府监管部门查封了控股公司的银行资产,以19亿美元的价格出售给摩根大通 (JPMorgan Chase)。第二天,华盛顿互助银行申请了破产保护。该银行一度是美国最大的储蓄和贷款银行、全美第六大银行,而今风光不再。控股公司目前正在起诉美国联邦存款保险公司(FDIC),认为其不恰当地查封了银行资产,索赔130亿美元。  

  世界通信公司 (WorldCom)  

  排名:3  

  破产保护申请日期:02年7月21日  

  资产规模:1039亿美元  

  世通公司一度是仅次于美国电话电报公司(AT&T)的美国第二大长途电话公司,因110亿美元的会计丑闻事件申请破产保护。破产一年后的2003年,世通公司改名为MCI(之前合并的一家公司的名字),重新营业。2005年,Verizon通信公司以76亿美元收购MCI,世通前CEO伯纳德?埃伯斯(Bernard Ebbers)被指控犯有证券欺诈、共谋和伪造文件罪,被判入狱25年。他目前正在路易斯安那州的奥克戴尔联邦监狱服刑。  

  通用汽车(General Motors)  

  排名:4  

  申请破产保护日期:2009年6月  

  资产规模:910亿美元  

  通用汽车公司多年来一直是美国最大的公司,位于财富500强之首,这样的汽车业巨头申请破产,将是美国商业史上最大的工业公司(总体第四大公司)寻求破产保护。该公司可能会进行破产重组,重组后的新公司将继续经营雪佛兰(Chevy)、凯迪拉克 (Cadillac)、别克(Buick)和GMC品牌。其余表现不佳的品牌:庞蒂克(Pontiac)、土星(Saturn)、悍马(Hummer)、萨博(Saab)和欧宝(Opel)可能由独立的剥离公司进行经营,这些公司可能会卖给外国制造商或是倒闭。作为救助计划的一部分,美国政府将持有新公司大约72.5%的股权,余下的17.5%将由美国汽车工人联合会(United Auto Workers)持有。  

  安然公司(Enron)  

  排名:5  

  破产保护申请日期:2001年12月2日  

  资产规模:655亿美元  

  安然公司曾是美国最大的能源、电力、天然气公司。2001年,一个大规模的财务丑闻摧毁了这家公司。其冗长复杂的破产程序是史上最受关注的。2004年,安然公司完成了破产保护程序。该公司的若干高管后来被指控犯有数起证券和会计欺诈罪行。安然公司的财务丑闻也将安达信会计师事务所(Arthur Andersen)拉下了水。安然公司的丑闻被称为是一次重大转折事件,因为它激发了2002年《萨班斯-奥克斯利法案》的诞生,该法案为上市公司规定了新的标准和做法。2007年,安然公司改名为安然债权人保障公司(Enron Creditors Recovery Corp.),试图清偿公司的剩余资产。  

  康赛可公司(Conseco)  

  排名:6  

  破产保护申请日期:2002年12月17日  

  资产规模:610亿美元  

  康赛可公司是一家金融和保险公司。由于高管多年来的领导失利,该公司累积了大量的债务,总额超过80 亿美元,于2002年12月被迫申请破产。康赛可公司进行了重组,将其债务减至14亿美元,出售了金融业务,在不到一年的时间里重新营业。现在,该公司向 400多万客户出售人寿保险和补充医疗保险。  

  因为结算体系存在着一些缺陷,该公司的重组引发信用违约互换市场的整顿。最近,财政部长蒂莫西?盖特纳(Timothy Geithner)要求加强监管。盖特纳称,场外衍生工具应该通过交易所进行交易,交易商应该受联邦的监管。  

  克莱斯勒(Chrysler)  

  排名:7  

  破产申请保护日期:2009年4月30日  

  资产规模:390亿美元  

  奥巴马总统在4月份要求克莱斯勒进入破产保护程序,该公司当时是美国破产保护申请史上最大的制造商,该公司的竞争对手通用汽车正在竭力满足政府救助的要求。克莱斯勒重组之后正在与意大利汽车制造商菲亚特(Fiat)合作。美国汽车工人联合会 (United Auto Workers)将通过退休金计划控制该公司,而美国政府预计会将120亿美元注入该公司。公司的大部分债务将由债权人减记价值。两年前,克莱斯勒卖给了私募股权投资公司瑟伯罗斯资本管理公司(Cerberus Capital Management), 在此之前的近十年间为德国汽车制造商戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)所有。1979年,美国政府同意担保15亿美元贷款,才让克莱斯勒逃过一劫、免于破产,这笔贷款于1983年还清。  

  桑恩柏格房贷公司(Thornburg Mortgage)  

  排名:8  

  破产保护申请日期:09年5月1日  

  资产规模:365亿美元  

  这家圣达菲房地产投资信托基金和“巨型”抵押贷款商受到2007年次贷危机的巨大冲击,公司股价大幅下跌、信贷市场萎缩。为了防止公司陷入崩溃,该公司试图通过发行新股的方法增持资产而同时停止受理贷款申请。在接下来的一年,该公司重新汇报了财务状况,债权人都同意在公司筹集更多资金时不作为,但就在今年的4月1日,该公司宣布关门大吉、申请破产保护,出售所有剩余资产。

  太平洋燃气电力公司(Pacific Gas and Electric Co.)  

  排名:9  

  破产保护申请日期:01年4月6日  

  资产规模:360亿美元  

  加利福尼亚能源市场放松监管,导致了2000年至2001年间的能源供应危机。同时,南加州爱迪生公司(Southern California Edison)申请救援资金,而北加州的家庭和商业能源主要供应商太平洋燃气电力公司(PG&E)申请破产。由于产能过少,发电成本太高, PG&E被迫于2001年4月申请破产。加州州长格雷?戴维斯(Gray Davis)利用该州的财政资源救助PG&E,这引起争议,最终导致他被免职。PG&E偿还了102亿美元的债务,于2004年4月重新营业。现在,该公司为1500万顾客提供天然气和电力。  

  德士古公司(Texaco)  

  排名:10  

  破产保护申请日期:87年4月12日  

  资产规模:349亿美元  

  德士古公司在1984年与彭泽尔公司(Pennzoil)争夺格蒂石油公司(Getty Oil)的并购战中以高价胜出,破坏了一桩已经完成的交易。彭泽尔起诉了德士古,获得了100亿美元的赔偿金。后来这一判决又减至10亿美元。然而,1987年,最高法院宣布维持原判。德士古由于无力支付这项赔偿申请破产保护。股东诉讼接踵而至,他们一致认为格蒂石油公司的兼并过程是违规操作。后来,德士古赔偿了30亿美元,股东的诉讼请求没有得到批准。1988年,德士古公司开始重新经营,最终于2001年被雪佛龙公司(Chevron)以 390亿美元收购。


※ 来源: http://www.JiaoYou8.com ※
 
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45岁,加州
评论于:2009-06-15 21:58:36  [评论]
华尔街日报:奥巴马给美国经济刨了几个大坑

治的第一条规则难道不是“当你身处窟窿中时,就不要越挖越大了”?

应该有人提醒一下总统先生,因为他还在飞快地挖着大窟窿。

在短短5个月里,奥巴马就已经出台了庞大的经济计划──3.5万亿美元财政预算、7,870亿美元一揽子刺激计划、750亿美元房屋计划和1,000亿美元用来接管美国汽车业。

不过没有一项如宣扬的那样奏效了。正因为如此,预算赤字在急剧扩大、利率攀升、油价目前突破每桶71美元,达到了2009年的高点。市场担心美国经济将面临太多的通货膨胀,而没有足够的增长。

奥巴马可能想,随着时间的过去,一切都会走上正轨。不过假如他错了怎么办?假如他只有一次机会改变经济政策之路,也就是在窟窿越来越大之前不要再挖了怎么办?

假如这次该奥巴马作出决定了又该怎么办?


经济窟窿1:奥巴马的财政预算


白宫的财政预算可说是场灾难。最初的预算提交后不到三个月,2009年和2010年的预算赤字就被上调了1,760亿美元,至3.1万亿美元。今年夏季赤字可能会再次上调。

债市可不喜欢这样的做法。所以,自3月中旬以来,10年期国债收益率涨了50%。

对策:总统先生在演讲中哀叹数万亿美元的赤字是一码事,实际减少赤字却是另一码事。当然,要想取得任何实际进展,他必须从社会保障和联邦医疗保险下手。不过为什么不利用管理及预算办公室(Office of Management and Budget)夏季调整预算的机会,至少让国会征性地削减一下政府支出?把联邦奖学金(Pell Grant)减少290亿美元如何?为什么不否决40亿美元的“现金换旧车”计划?这类支出的削减至少能让他在预算上获得一些可信性。


经济窟窿2:奥巴马的经济刺激计划


如果7,870亿美元的刺激计划真的在顺利实施,那副总统拜登(Joe Biden)和奥巴马最近为什么还宣布要“加快步伐”实施这一计划呢?

答案不言自明。刺激计划没有产生“刺激”效果。奥巴马声称,刺激计划已经挽救了15万个就业岗位,今年夏季还会再“挽救”60万个,不过这纯粹是胡说八道。失业率刚刚触及9.4%。奥巴马在2010年前创造400万个新就业岗位的承诺不具可行性。

对策:在仲夏之前,奥巴马应该宣布刺激计划获得胜利,然后将规模减半至4,000亿美元。目前为止实际上只拨出了880亿美元。赤字的减少最终将让奥巴马在中国和其他购买美国国债的国家那里获得一定的可信度。8%的30年期抵押贷款利率摧毁的建筑业就业岗位比所有房屋节能改造和桥梁建设项目加在一起创造的岗位还要多。


经济窟窿3:奥巴马的房屋计划


还记得奥巴马2月份大张旗鼓地推出的房屋所有者负担能力和稳定性计划(Homeowner Affordability and Stability Plan)吗?还记得将以750亿美元贷款变更资金让300万到400万房主免于止赎吗?最终只有10万名房主获得了贷款变更。

结果是止赎数量继续上升。美国每8.3笔住房抵押贷款中就有一笔遭拖欠或是止赎。

对策:贷款变更计划并未受到欢迎,300万至400万目标房主中的大多数都没有参加。想让人们留在房子中吗?那就再次降低抵押贷款利率吧。联邦住房管理局(FHA)提供8,000美元预付抵税额的最新计划只是在过去不理智行为的基础上又前进了一步。放弃它吧。


经济窟窿4:对通用汽车的救助


对通用汽车(GM)和克莱斯勒(Chrysler)的接管可能正按计划推进,但政治干预也是如此。向通用汽车、通用金融(GMAC)和克莱斯勒注入1,000多亿美元是一回事。(这是算上了美国能源部可替代燃料贷款后的数字。)假定华盛顿将采取“不干涉”的政策则是另外一回事了。

对策:总统不能只是说说而已。他应该采取行动。他不能接底特律市长戴夫8226;宾(Dave Bing)的电话,不能让美国众议院金融服务委员会主席弗兰克(Barney Frank)任意摆布通用汽车而不受惩罚。为什么总统不能承诺不再向通用汽车、通用金融和克莱斯勒提供纳税人的钱呢?为什么不对通用汽车和克莱斯勒的汽车供应商新要求的100亿美元说“不”呢?

我知道,我知道,所有这些建议对奥巴马政府的忠实信徒来说都没用。他们深信他们是对的。

但也许在未来几周里的某个时间,奥巴马会同他那些争来争去的顾问们坐下来谈谈。

也许,只是也许,其中有个人会勇敢地说,总统,我们已经处在窟窿中了,请不要再挖了。

Evan Newmark

(编者按:本文作者Evan Newmark曾在华尔街工作了20余年,目前已远离各大投行、自己在进行股票投资。本栏目文章选自他在Deal Journl上的博客Mean Street。栏目内容都与华尔街有关。)
 
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45岁,加州
评论于:2009-06-14 12:16:57  [评论]

美学者:金融危机的"罪魁祸首"是里根及其班子

新华网消息:美国普林斯顿大学教授保罗·克鲁格曼最近在媒体撰文指出:越深入探究当前危机的源头就会越清楚地发现,关键性的错误转折点发生在20世纪80年代初的里根执政时期,造成当前金融混乱的罪魁祸首是里根及其顾问班子。《纽约时报》6月1日刊登了克鲁格曼这篇题为《是里根干的》的专栏文章。

"这项法案是50年来对金融机构而言最重要的立法。它为问题重重的互助储蓄机构提供了一个长远解决办法……总之,我想我们中了头彩了,"里根在1982年签署《加恩-圣杰曼存款机构法案》时如是说。

碰巧的是,他关于解决互助储蓄银行困境的说法错了。相反的,这项法案将储蓄贷款机构的一般困难变成了彻底的灾难。但是,他对该法案重要性的评价是正确的。至于头彩,它终于在25年之后到来了,那就是自大萧条以来最严重的经济危机。

资料照片:美国前总统里根于1985年5月24日在白宫椭圆形办公室准备发表讲话

 

对里根经济政策的抨击通常集中在不平等现象加剧和财政方面不负责任。确实,里根开启了一个少数人暴富而工薪阶层收入微薄的时代。他还打破了长期以来在财政方面慎重行事的规则。

就后者而言,通常美国政府只在战争时期或经济危机时才会有巨额预算赤字。从二战结束到1980年,国家债务占国民生产总值的百分比持续下降。债务在里根执政时期开始上升,克林顿执政时期再次下降,到布什政府时期恢复上升,致使我们对现在遭遇的危机措手不及。放松金融管制引发了私人债务的增加,国债相形见绌。对美国金融规则的改变是里根的最大政绩。这份厚礼一直发挥着作用。

我说过,《加恩-圣杰曼法案》的直接影响是把储蓄机构的难题变成灾难。储贷危机没有写入里根传记,但事实上,放松管制使银行业--其存款由联邦给予保障--可以滥用纳税人的钱,最好的情况是用这些钱投机,最坏的情况是干脆将钱据为己有。到政府了结此事时,纳税人已损失了1300亿美元,这在当时是一大笔钱。

但也有一些长期的影响。里根时代的立法变化基本上终结了罗斯福新政时期对抵押贷款的限制--这些限制尤其使美国家庭不首付一大笔钱就不能买房。

上世纪30年代刚刚经历了一场严重金融危机的政治领导人实施这些限制措施是为了防止再次发生危机。但到了1980年,关于金融危机的记忆逐渐消退。里根宣称,政府不能解决问题,政府本身就是问题,必须释放市场经济的魔力。所以很多预防措施被废除了。

除了放宽其它种类消费信贷的放款标准以外,这还导致了美国人的行为方式发生巨变。

我们不总是一个债务高储蓄低的国家:在70年代,美国人把收入的近10%存起来,略高于60年代。在里根放松管制之后,节俭逐渐从美国人的生活方式中消失了,在金融危机前夕,美国人的储蓄率普遍接近于零。里根上台时,家庭债务只有收入的60%,与肯尼迪执政时期大致持平。到了2007年,这个数字上升到119%。

我们认定所有这些是好事:诚然,美国人债务堆积成山,花光全部收入,但假如把他们不断升值的房子和股票考虑进去,他们的财务状况看起来还是不错的。

如今,当前金融危机的直接原因在于里根离任多年以后发生的事--在于中国或其他国家的贸易顺差造成的全球储蓄过剩,在于由储蓄过剩推波助澜的巨大的房地产泡沫。

然而,是此前25年里的债务激增使美国经济变得十分脆弱。一旦房地产泡沫破裂或失业率开始上升,过度借贷的美国人就会相继大量拖欠债务。

这些拖欠现象反过来又使金融体系陷入混乱,同样主要由于里根时代的放松管制政策,金融体系以极少的资本去冒巨大的风险。

如今人们会提出种种批评,但造成混乱的罪魁祸首是里根及其顾问班子,这些人忘记了美国上一次金融危机的教训,致使我们现在不得不重蹈覆辙。(编辑:陶志彭)

 
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评论于:2009-06-12 21:00:30  [评论]
美国家庭1季度财富缩水1.7万亿美元 下降11.3%

【MarketWatch华盛顿6月5日讯】美联储周四报告,由于美国房市持续低迷加上美国股市表现疲软,美国家庭第一季度财富缩水1.7万亿美元。

  第一季度美国人的家庭资产净值下降11.3%,至55.97万亿美元,是自2002年下半年美国人财富缩水最厉害的一次。

  在从2002年到2007年底的这段时间里,随着房屋价值上涨以及股市繁荣,美国人的家庭资产净值增长了20万亿美元。

  但今年第一季度,由于房屋价值下跌,消费者也开始减少贷款数量,使得其家庭债务的增长速度降至3.5%,不及两年前的三分之一,也是自1992年以来最小增幅。

  第一季度住房抵押贷款债务仅增长3%,为自1970年以来最小增幅。同期,信用卡债务上升5.7%。

  美国新增债务总数--包括来自个人、公司和政府的债务--增长6.5%,为五年来最小增幅。虽然有大量报告称企业采取信用紧缩政策,但企业贷款第一季度增加9.1%。

  美国金融机构债务仅上升5.1%,为自1991年来最小增幅。

  房屋净值下降

  虽然抵押贷款债务增长速度放缓,但美国家庭的房屋净值连续第四个季度下降。第一季度房屋净值下降3990亿美元,即16%,至9.12万亿美元,为三年来最低水平。

  美联储公布的家庭财富数据是基于美国联邦住房企业监管办公室(Office of Federal Housing Enterprise Oversight)统计的住房价格指数,一些经济学家指出,该指数可能未能充分反映房价的下跌,因为该指数不包括次级抵押贷款和贷款额超过417,000美元的独栋房屋贷款。

  房产权益在美国人住房价值中所占比例降至历史性的46.2%。在过去五个季度当中,银行和贷款供应商拥有的平均房屋权益首度超过“住房持有者”。

  美国家庭总资产减少15.9亿美元,至70.5万亿美元,债务增加1070亿美元,至14.5万亿美元。房产价值历史性下降3050万亿美元。住房权益贷款减少73亿美元,是自2001年以来的首次下跌。

  可支配个人收入提高5.3%,至10.5万亿美元。

 
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评论于:2009-06-10 17:40:05  [评论]
美国大银行缘何急于归还"救命钱"

6月9日,美国财政部宣布,包括摩根大通、第一资本银行等在内的10家美国大银行被允许提前归还总额680亿美元的政府金融救援资金。美国财政部长盖特纳表示,归还政府救助资金是金融修复取得积极进展的一个信号。这是5月7日,在美国纽约曼哈顿,一名男子从一家摩根大通银行营业点外经过。新华社记者申宏摄

  去年下半年,当美国政府推出7000亿美元的金融救援计划时,正在生死边缘挣扎的美国各大银行可谓“感激涕零”,纷纷抢着要上这条“救生船”;但近来,美国银行巨头们却又竞相表示要提前归还“救命钱”。在它们的要求下,美国财政部9日也终于开启“绿灯”,宣布10家大银行可提前归还680亿美元救援资金。

  此一时、彼一时,之所以会有近乎完全相反的情形,主要有内外两个因素。从外因来看,随着美国信贷市场逐渐解冻,大银行生存危险警报开始解除,这使它们可以不必再依靠政府资金的支撑。一个最直接的例子是,在奥巴马政府公布“压力测试”结果后,19家大银行中有16家已顺利通过资本市场筹措到了752亿美元资金。另外,由于政府关键时刻出手相助,美国银行业已度过了最艰难的时期。花旗集团、富国银行、高盛集团第一季度都取得了不错的盈利业绩,这使它们提前退还资金成为可能。

  从内因上看,对美国各大银行来讲,有诸多限制条件的政府救援资金在某种程度上也是一个“紧箍咒”,它们必欲去之而后快。摩根大通公司首席执行官杰米·戴蒙就曾对获得政府250亿美元援助资金悔恨不已,认为拿这笔钱代价巨大,最好的解脱方法就是尽快还账了事。至于还要不要借新款,他的回答斩钉截铁:“我们已从中吸取到了教训。”

  让银行巨头们最感头疼的是伴随政府援助资金而来的“限薪令”。按照美国政府的规定,得到政府资金救助的美国金融企业高管最高年薪不得超过50万美元。美国国际集团爆出“奖金门”后,众议院曾一度通过一项奖金税法案,该法案更是规定相关企业高管年度奖金如果超过25万美元,奖金税税率将达90%。尽管这项法案最终并未付诸实施,但严苛的规定、对企业高管收入的种种限制以及社会舆论的反感指责,让银行高管们如坐针毡。

  另外,接受了政府的救命钱,就必须按照政府的要求加大贷款投放,以刺激消费和投资。但对美国银行机构来说,它们担心这样会导致银行面临更多坏账,并损害其更好的盈利机会。这迫使银行高层认定,应尽快摆脱政府的救助。

  对美国政府来说,10家大银行提前归还政府救援资金,有喜有忧,但总体上喜大于忧。喜的是,提前收回政府救援资金,一则可显示金融市场已开始恢复,这有利于进一步鼓舞信心,加快经济复苏步伐;二则可将回流资金用于其他更需要支持的金融机构,增加政府回旋余地。所以,美国总统奥巴马和财政部长盖特纳9日均对10家大银行提前归还政府资金表示欢迎,认为此举意味着美国在应对金融危机上取得了积极进展。

  但令政府担忧的是,一些银行仍面临巨额坏账等潜在威胁,它们如果在还未到达安全彼岸情况下,就匆忙跳下“救生船”,以至呛水甚至溺水而亡,受害的还是美国经济。所以,奥巴马和盖特纳在欢迎银行“还账”的同时,也反复警告,美国金融危机仍远未结束,各方仍需谨慎应对。

  美国政府的谨慎,也可从此次确认的可“还账”10家大银行名单上看出。在这10家银行中,运通银行、高盛集团、摩根大通公司、道富银行等都顺利通过了此前的“压力测试”;而摩根士丹利公司也因为情况相对较好而被网开一面。花旗集团、美国银行和富国银行等3家主要的商业银行,则不在此次名单之列。

  尽管经济学家普遍认为,美国政府7000亿美元金融救援计划中很多资金将不可能顺利收回,但针对美国大银行的救助事实上却是盈利的。这从某种程度上说明,至少在救助银行业方面,美国政府的举措还是比较成功的。

  其中的启示有两点:第一,在金融市场面临危机之时,政府出手有时是必要的,这有助于更好地应对危机,增强市场信心;第二,政府举措必须张弛有道,比如在救助企业时,也必须设定相应的“紧箍咒”,让这些企业意识到,政府的钱或纳税人的钱,绝不是免费的午餐,这样做有利于政府收回援助资金。(记者刘洪)

 
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评论于:2009-06-07 12:17:42  [评论]
just find out the counter for this post is not working.

 
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评论于:2009-06-02 14:36:42  [评论]
美国人的回忆:百年兴衰-盘点通用汽车经典车型

经历百年兴衰的美国最大汽车生产商通用汽车(GM)在2009年6月1日正式申请破产保护,受到油价高企、销售大跌和金融海啸等连环打击,加上创新度不足,曾雄霸车坛77年的通用汽车申请破保时总资产仅为822.9亿美元,而其负债就高达 1728.1亿美元,通用希望透过彻底清理债务和节省成本等大改革,日后能以一家具竞争力的新车厂面貌重生。 

  作为20世纪最精粹的美国企业,通用汽车公司在鼎盛时期占据美国汽车市场超过一半份额。通用汽车如今在全球拥有23万名员工,日均产车2万辆,为超过100万美国人提供医疗保健和退休福利。以下是通用汽车百年兴衰史及一些通用汽车的老照片。

  1908年,通用汽车由杜兰特组建成立,最初只生产“别克”牌汽车。通用汽车成立初期并购奥斯莫比尔公司,收购“凯迪拉克”、“吉姆希”等多个品牌,1911年开始生产“雪佛兰”汽车。 

  1919年,通用汽车金融服务公司的前身、通用汽车承兑公司成立,最初目的是为汽车销售提供贷款,后来拓宽了金融服务领域。 

  1929年,通用汽车控股德国欧宝股份有限公司,于上世纪20年代打入欧洲、阿根廷、巴西、中国等海外市场。 

  1936年至1937年,通用汽车位于密歇根州弗林特市的工厂爆发大罢工,罢工持续44天。通用汽车成为第一家与联合汽车工人工会谈判的汽车企业。 


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  这是1937年2月12日的一张照片,在经济大萧条时期,位于密歇根州弗林特市的通用汽车费舍尔工厂工人们挥舞着美国国旗罢工。

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  美国国会图书馆公布的一张1937年的照片,参加罢工的工人守卫在通用汽车费舍尔工厂窗口。 


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  这张照片展示的是一辆通用汽车1941年生产的一辆4门版Oldsmobile轿车。 

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身份不明。

  1942年至1945年,通用汽车扩大产能补给战争需要。通用汽车交付了价值超过120亿美元的货品,包括飞机、坦克、船舶发动机、卡车、机关枪、炮弹等。 

  1953年,时任通用汽车总裁威尔逊在他的国防部长提名国会听证会上说出“为美国好,就是为通用汽车好;反之亦然”的名言。人们后来引用这句话时把它演绎成“为通用汽车好,就是为美国好”。

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 这是一张1958年12月31日的照片,巴尔的摩小马橄榄球冠军约翰尼盟(Johnny Unitas)坐在他的新车——一辆火红色的雪佛兰克尔维特(Chevrolet Corvette)面。 

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  这是1959年10月1日的一张照片,一辆通用汽车公司的雪佛兰Corvair在第46届巴黎车展上亮相。 

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 这是一张1965年上市的新车Pontiac GTO的宣传照,照片拍摄于1964年10月1日。 

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 这是1965年4月30日的一张照片,洛杉矶的一辆1965年别克Riviera成了人们拍照留念的模特。 


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这是一张1969年雪佛兰Impala轿跑照片。 


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  这张1969年1月16日的照片显示,通用汽车公司在当年的布鲁塞尔车展上展出旗下多品牌车型。 

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这张照片展示的是一辆1977年的庞蒂克Ventura SJ。 


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这张照片展示的是一辆1977年的庞蒂克Firebird Esprit。

 1968年,高50层的通用汽车大厦在纽约启用。 

  1973年,原油禁运引起汽油短缺。销量下滑促使通用汽车生产体积和动力更小的汽车。 

  1990年,通用汽车购买瑞典汽车制造商萨博超过50%的股份。通用汽车同年推出首批“土星”品牌车型,部分原因为抗衡日本汽车制造商。 

  1996年,通用汽车推出EV—1电动汽车,仅供租赁。公司2003年以亏钱为由淘汰了这款汽车。同年,通用汽车购买了位于密歇根州底特律市的摩天大楼复兴中心,将总部迁往底特律市中心。 

  1999年,通用汽车从美国汽车综合公司收购“悍马”品牌,把它经营成通用汽车最赚钱、最具争议的汽车品牌。 

  2000年,通用汽车股票价格涨至历史最高点94.62美元,后于2009年5月跌至不到1美元。同年,瓦格纳出任通用汽车首席执行官;通用汽车宣布淘汰“奥斯莫比尔”品牌。 

  2001年,卢茨出任通用汽车负责产品开发的副总裁。他有关全球气候变暖的争议性理念促使通用推出新产品,包括“雪佛兰伏特”电动汽车。 

  2005年,通用汽车因105亿美元亏损宣布重组,在此后3年时间内从薪金名册上删掉7万人。 

  2008年,经济衰退和信贷萎缩令通用汽车遭受重创。国会批准向通用汽车和克莱斯勒汽车公司提供巨额紧急援助款。 

  2009年,美国政府赶走通用汽车总裁兼首席执行官瓦格纳,任命亨德森为首席执行官。联邦政府命令通用汽车在6月1日前提交政府满意、工会和90%债权人认可的重组方案,否则只剩破产重组一条路。6月1日,通用正式申请破产保护。 


百年经典车型欣赏

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 通用汽车遗产中心展示着通用从二十世纪初至今许多值得骄傲的品牌和车型,比如别克、凯迪拉克、庞蒂克、雪佛兰、GMC等。 


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通用汽车公司1960年(左)和1963年生产的雪佛兰克尔维特轿车。 

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通用汽车公司1908年生产的别克轿车。 

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通用汽车公司1953年生产的别克轿车。 


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通用汽车公司1914年生产的雪佛兰轿车(左一)。 

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一位参观者在看通用展出的经典车型。 


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 1951年的雪佛兰木制旅行车,这种旅行轿车的乘坐和驾驶部分采用木制材料,所以被车迷称为木制旅行轿车。 

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  1951年的雪佛兰木制旅行车(局部图),这种旅行轿车的乘坐和驾驶部分采用木制材料,所以被车迷称为木制旅行轿车。 

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  1951年的雪佛兰木制旅行车,这种旅行轿车的乘坐和驾驶部分采用木制材料,所以被车迷称为木制旅行轿车。 

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通用旗下庞蒂克(Pontiac)品牌一款经典车型。

 
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45岁,加州
评论于:2009-06-02 14:34:36  [评论]
中国四川民营企业买下了通用汽车的“悍马”品牌(图)

综合外电报导,通用汽车公司与中国四川腾中重工机械有限公司达成协议,将悍马品牌出售给这家公司。

综合外电6月2日报道,据熟悉中国政府审批程序的人士称,通用汽车公司(General Motors Corp.)达成初步协议,将悍马(Hummer)品牌出售给四川腾中重工机械有限公司。

该坚持匿名的人士称,这家总部位于成都的私营公司与通用汽车达成协议。

该交易需要中央政府官员进行初步审查。中国政府保留否决中国公司任何海外收购计划的权利。

通用汽车2日早些时候宣布该消息,但称理解备忘录不允许其确认买家或者价格。



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四川腾中重工机械有限公司原为四川腾中机械设备制造有限公司,注册成立于二零零五年一月,于二零零八年一月更名为四川腾中重工机械有限公司。

作为一家由四川省成都市发展起来的民营企业,四川腾中重工机械有限公司自二零零五年成立以来通过一系列成功的兼并收购迅速拓展业务领域,现已发展成为一个在全国各地拥有众多销售和服务中心,涉足特种车辆、道桥构件、建筑机械、新能源、石化设备产业的现代重工企业,并于2007及2008年连续两年获得机械行业《纳税大户》称号。

公司总部位于四川成都,拥有多个生产园区。公司全部占地面积1525亩,厂房面积233000㎡ 。现有员工4800余人。

腾中重工生产大中型载重货车、自卸车、挂车、拖车、混凝土运输搅拌车、大型油罐车、油料运输槽车等特种车辆,拥有先进的生产制造、检测生产线。

四川腾中重工机械有限公司也是中国桥梁支座、伸缩缝装置、预应力体系、筑养路机械老牌生产基地。公司分别与1997年取得ISO9001国际标准认证,2004年取得全国首批工业产品生产许可证,2006年首批通过CRCC铁路支座产品认证。一大批创新型新产品频频创中国企业记录。桥梁支座荣获四川省名牌产品称号。产品主要用于长江、黄河、跨海大桥,市政桥梁和轻轨工程,建筑场馆,航空基础设施,重点高速公路,水利水电领域,并出口国外。

腾中重工拥有40多年生产建筑工程机械的历史,共有8大类30余种产品,其中“利州”牌混凝土搅拌机系列产品连续六届获四川省人民政府“名牌产品”称号。

腾中重工同时还涉足石油化工产业的钻、采、探、压井、修井、固井等机械设备以及化工成套设备,能源装备。

Report: Hummer sold to Chinese company

By TOM KRISHER and BREE FOWLER, The Associated Press

DETROIT -- General Motors Corp. took a key step toward its downsizing on Tuesday, striking a tentative deal to sell its Hummer brand, while also revealing that it has potential buyers for its Saturn and Saab brands.

GM has a tenatative agreement to sell its rugged Hummer brand to Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. of China, said a person briefed on the deal.

The Detroit automaker announced Tuesday morning that it had a memorandum of understanding to sell the brand of rugged SUVs, but the buyer's identity was not released. A formal announcement of the buyer was to be made Tuesday afternoon.

Sichuan Tengzhong deals in road construction, plastics, resins and other industrial products, but Hummer would be its first step into the automotive business, said the person briefed on the deal. The person spoke on condition of anonymity because the details have not been made public.

GM said the sale will likely save more than 3,000 U.S. jobs in manufacturing, engineering and at various Hummer dealerships.

As part of the proposed transaction, GM said, Hummer will continue to contract vehicle manufacturing and business services from GM during a transitional period. For example, GM's Shreveport, La., assembly plant would continue to contract to assemble the H3 and H3T through at least 2010.

Continue reading for more details on the sale of Hummer.


The automaker also said Tuesday that it has 16 buyers interested in purchasing its Saturn brand, while three parties are interested in the Swedish Saab brand.

Chief Financial Officer Ray Young told reporters and industry analysts on a conference call that GM is continuing to pursue manufacturing agreements with a new Saturn buyer.

GM would like to sell the money-losing Saturn brand's dealership network, contracting with the new buyer to make some of its cars while the buyer gets other vehicles from different manufacturers.

At the same time, bridge loan discussions with the Swedish government are progressing, Young said.

GM, which filed for Chapter 11 bankruptcy protection in New York on Monday, is racing to remake itself as a smaller, leaner automaker. It is hoping to follow the lead of fellow U.S. automaker Chrysler LLC by transforming its most profitable assets into a new company in just 30 days and emerging from bankruptcy protection soon after.

But GM is much larger and complex than its Auburn Hills-based rival and isn't up against Chrysler's tight June 15 deadline to close its deal with Fiat.

Sharon Lindstrom, managing director at business consulting firm Protiviti, said the companies pose different challenges. But as with Chrysler, she notes that the Treasury Department made sure many of GM's moving parts were in order ahead of time so a quick bankruptcy reorganization might be possible.

"They had a lot of their ducks in a row because the terms of the government financing forced them to get all the parties to the table in a very, very short period of time," Lindstrom said.

In addition to its plan to sell the Hummer, Saab and Saturn brands, GM will also phase out its Pontiac brand, concentrating on its Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC nameplates.

Separately, the German government said Tuesday it paid out the first euro300 million ($425 million) in bridge loans to GM's Adam Opel GmbH division. The loans are part of a deal to shrink GM's stake in Opel and shield it from GM's bankruptcy protection filing in the U.S.

Over the weekend, the German government agreed to lend Opel $2.1 billion. The loans are part of a deal in which Canadian auto supplier Magna International Inc. and Russian-owned Sberbank will acquire 55 percent of the company.

A sale of the Hummer brand had been expected. Chief Executive Fritz Henderson had said in April that the automaker was expecting final bids from three potential buyers within the month.

Critics had seized on the rugged but fuel-inefficient Hummer as a symbol of excess as GM's financial troubles grew and gas prices rose. Sales at Hummer, which is known for models like the H3 with military-vehicle roots, have been in a steep slide since gasoline prices rose to record heights last summer. For the first four months of this year, Hummer sales are down 67 percent.

GM nailed down deals with its union and a majority of its bondholders and arranged to sell off most of its Opel operations in Europe in order to appear in court Monday with a near-complete plan to quickly emerge with a chance to become profitable.

The government has said it expects GM to come out of bankruptcy protection within 60 to 90 days. By comparison, the judge overseeing Chrysler's case approved the sale of its assets to a group led by Italy's Fiat Group SpA in just over a month. Some industry observers think Chrysler could emerge as early as this week.

During Monday's hearing, GM attorney Harvey Miller stressed the magnitude of the case and the importance of moving GM through court oversight as fast as possible. He noted that the automaker only has about $2 billion in cash left.

"If there's going to be a recovery of value, it's absolutely crucial that a sale take place as soon as possible," Miller said in his opening statement.

The automaker wants to sell the bulk of its assets to a new company in which the U.S. government will take a 60 percent ownership stake. The Canadian government would take 12.5 percent of the "New GM," with the United Auto Workers union getting 17.5 percent and unsecured bondholders receiving 10 percent. Existing shareholders are expected to be wiped out.

Attorneys for GM stakeholders packed the stuffy courtroom well ahead of the automaker's first-day Chapter 11 hearing. U.S. Judge Robert Gerber moved swiftly through the agenda's more than 25 mostly procedural motions.

Gerber set GM's sale hearing for June 30, putting it on a path similar to that of Chrysler. Objections are due on June 19, with any competing bids required to be submitted by June 22.

Gerber also gave GM immediate access to $15 billion in government financing to get it through the next few weeks, and interim approval for use of a total $33.3 billion in financing, with final approval slated to be ruled on June 25. The funds are contingent on GM's sale being approved by July 10. Gerber also approved motions allowing the company to pay certain prebankruptcy wages, along with supplier and shipping costs.

The sheer size of GM makes it a more complicated case than Chrysler.

GM made twice as many vehicles as Chrysler's 1.5 million last year and employs 235,000 people compared with Chrysler's 54,000. GM also has plants and operations in many more countries, meaning it will likely have to strike separate deals to navigate the bankruptcy laws of those places.

Henderson said GM has learned a few things by watching Chrysler's case.

"Certainly the court showed that it can address 363 (sale) transactions in an expeditious fashion," Henderson said at a news conference Monday. "Particularly in our case with what will be a very large 363 transaction."

GM's filing for Chapter 11 bankruptcy protection is the largest ever for an industrial company. GM, which said it has $172.81 billion in debt and $82.29 billion in assets, had received about $20 billion in low-interest loans before entering bankruptcy protection.
 
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