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【祖国万岁】2011字体[ ] 颜色[ 绿 ]
分类:随笔小记  创建于:2011-06-28 被查看:4602次 [收藏:日记|作者] [评论]
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【祖国万岁】2011   
 


【祖国万岁】2011
《中国少将乔良称我国思路不...    // what will the war bring to us? US is those few beneficiaries gaining huge development from and without the two world wars destruction.
【中国 2011】
《日本9级强震》 - 生命脆弱, 向日本....  // how destructive the natural disaster to human wealth and human lives.
【一代大商】 孟洛川
【大国崛起】
【和平与战争】 南韩国防白皮...
【大国博弈】 2010
【祖国万岁】2010
实力提升! 中国人已不能忍受...
大国政治: 刘亚洲
大国政治: 乔良


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※ 来源: http://www.JiaoYou8.com ※
 
unavail
45岁,加州
评论于:2011-07-03 13:37:04  [评论]
// yes. 社会技术进步. 造福国家人民.


  称中国有理由骄傲问美国为何没做到

  外媒从京沪高铁看当代中国

  ● 本报驻外特约记者 纪双城 杨明 青木 李珍 ●本报记者 崔杰通 杜天琦 ●甄翔 谷阳

  被比作美国“阿波罗”登月计划的京沪高铁昨天下午发出首趟运营列车。登上列车体验的记者们纷纷在300公里时速的显示屏前竖起大拇指拍照留念。两周前,他们还在新闻发布会上抛出令铁道部官员难以招架的质疑。正如“美国之音”记者所说,当你坐上这趟“面向未来”的高铁列车,就感觉到中国完全有理由为它骄傲。当然,高铁不可能指望用一趟列车就扫清所有的质疑,尤其是高运营成本、施工质量等问题的确需要更长时间做答。但英国《每日电讯报》称,在中国,支持高铁的人不在少数,他们对国家未来会更美好深信不疑,是因为他们每天都在目睹奇迹发生。相比于中国国内舆论的褒贬不一,外媒的评价反而更高些。也许,那些曾得益于大规模修建铁路和公路而领先世界的西方国家,算的更多的是一本历史的大账。

  “中国有理由为高铁骄傲”

  6月30日15时,京沪高铁分别从北京南站和上海虹桥站对发出首趟列车。在北京出生的瑞士人冯琰成为第一个购买上海到北京高铁车票的“老外”。报道这一消息的美国有线电视新闻网(CNN)当天说,京沪高铁跨越中国东部7个省市,这里有中国1/4人口和占全国GDP40%的经济总量。一路上,冯琰通过微博、“脸谱”和“推特”全程直播了自己的旅行。

  同样感受了高铁的《爱尔兰时报》记者描述道,时尚美观的白色高速列车从北京开往上海,以300公里的时速穿越山峦和稻田,沿途既有蓝色屋顶的新式厂房,又有明朝以来的古老村庄。100年前,从北京去上海要花3个星期,还不要说沿途的艰辛与危险。现在的子弹头列车穿越华东秀丽山川只需4小时48分,想想这是什么劲头。该报评论说,中国不甘心仅作低成本制造国,在奥运会展现了民族骄傲之后,高铁成为中国发展的又一个缩影。

  德国《柏林晨报》6月30日报道说,当记者乘坐京沪高铁时,餐车中正播放着影星成龙最新的功夫片。事实上,中国高铁本身也是一部功夫片,让西方看得目不暇接。这是中国“红色铁路战略”的成功起点。就像中国的高速经济一样,中国共产党要把中国带入高铁时代。英国《每日电讯报》评论说,在中国共产党成立90周年的日子里,京沪高铁的开通无疑具有划时代意义。

  法新社6月30日称,高铁被视为减轻中国交通系统过大压力的重要一步。京沪高铁可能对塑造未来中国沿海地区经济发展有着重大转型意义,沿线所有城市也都将受益于此。京沪航空运输线可能遭遇“毁灭性”打击,但同时带来积极影响———促进航班的正点率。

  然而,《纽约时报》关注中国国内对高铁质疑的声音,其题为“高铁正在改变中国”的文章说,稳步扩大的高铁网络正在遭遇中国公民和新闻媒体前所未有的质疑和嘲弄。其中,质疑声包括高成本运营、昂贵的票价、施工质量、工程中的腐败问题等。文章说,“高铁在中国并没有得到普遍好评”,对于普通市民而言,高铁昂贵的票价已经触及中国日益拉大的收入不均这个痛处。

  美国《华尔街日报》报道称,京沪高铁常被比作美国的“阿波罗”登月计划,但在两周前长达两个小时的记者会上,有关安全和债务的连珠炮式的提问,令官员们难以招架。不过,当周一记者们踏上高铁体验之行的时候,他们只是在列车数字速度显示屏前竖起大拇指拍照,就连理应习以为常的外国记者都大为惊讶。CNN记者称,考虑到高铁时速达300公里,是美国最快列车时速的两倍多,在车上感觉真是平稳异常。身旁的中国朋友更是骄傲地指着桌上的咖啡杯说:“看,一动都不动,厉害吧?”

  “美国之音”记者说,当你坐上这趟“面向未来”的高铁,就感觉到中国完全有理由为它而骄傲。韩联社评论称,京沪高铁将给中国人的生活带来巨变,高速的人力和物资流通相当于中国经济的大动脉串成了一条龙,“这一天,真切地感受到可与美国发展速度媲美的‘中国速度’”。印度拉迪夫网站报道说,以一种令人眼花缭乱的速度,北京努力实现了拥有一个现代、速度超快、贯穿整个国家的高铁网络。中国的高铁工程是人类历史上最大的交通基本设施计划,将改变中国版图。

  “中国做到了,为什么我们没做到?”

  “坐在商务车厢舒适的座椅上,很难不回想起中国不久以前的样子”。英国《独立报》记者28日回忆说,1992年的一个夜晚,一名老妇登上列车,钻进座位底下死活不肯出来。然而巨变如梦如幻,在中国经常这样。该报道称,京沪高铁成为中国崛起为世界超级大国的最新象征。到2013年,中国将拥有世界最大的高速铁路网和800辆子弹头列车。这一工程还将扩大为一条“钢铁丝绸之路”。如果一切顺利,2025年你就可以从哈尔滨登上列车,开始史诗般的旅程,经俄罗斯进入东欧和南欧,最终抵达伦敦。

  据美国《外交家》网站29日报道,英国日前正在进行一场激烈的辩论,问题很简单:政府是否应该批准530亿美元的工程,修建连接伦敦到英国第二大城市伯明翰的高速铁路。该报道称,此时,翻开报纸的英国人大概会对京沪高铁的消息感兴趣吧。中英在这一项目以及基础设施工程上的态度对比如此鲜明。

  “中国做到了,为什么我们没做到?”同样的质疑也出现在美国《主考者》网站上。上海中欧国际商学院的交通学教授汤姆&#·卡拉曼认为,中美两国对发展高铁的投入有着“天壤之别”———白宫2012财年计划对高铁项目投入80亿美元,而中国今后5年则将为高铁投入4000亿美元。

  美国《邮政公报》有些唏嘘地问道:还记得19世纪美国修建洲际铁路的好时候吗?我们甚至使用了廉价的中国劳工来完成该项工程,现在中国是否需要美国1400万失业者去帮助它建设高铁?CNN的文章调侃称,在发展快速列车方面,美国已经完全无法和中国相提并论。不过幸好美国在另一个带“快”字的东西上略胜一筹:快餐。因为目前京沪高铁上提供的早餐,是肯德基的鸡肉汉堡。

  瑞士日内瓦研究中心研究员张维为6月30日对《环球时报》记者表示,从现代化发展的历史角度来看,速度无疑是人类文明发展和生活水平提高的一个重要标志。西方历史书上将1848年至1875年这段速度大提高的时期称为西方的“经济革命”时期:钢铁产量剧增,铁路横跨欧洲、北美,苏伊士运河开凿,新兴大都市不断涌现。西方由此确立了领先世界的地位。

  美国《华尔街日报》称,尽管有各种各样的问题,但对于一个二三十年前仍用蒸汽机车输送人员的国家来说,高铁值得骄傲。这种骄傲不经意地表现在列车员身上。当列车抵近上海时,一名实习列车员问一名美国记者:“美国有高铁了吗?”这名记者回答说,基本没有。列车员沉默了一会说,“哦,真的吗?”脸上露出难以掩饰的笑容。

  英国《每日电讯报》报道称,不管代价多大,中国领导人推进高铁的信心不会动摇。“现在就干、快点干”是政府的理念,要赶在土地更贵、拆迁更困难之前就干好。打造全新世界级中国的冲刺已经开始。

  《纽约时报》提醒说,在所有争议中,人们往往忽视了这个世界最先进的高铁系统对美欧构成的竞争考验。就像50多年前,美国修建州际公路系统使现代商业在全国范围内变得更加可行一样,中国雄心勃勃的高铁发展计划有助于这个幅员辽阔、人口众多国家的经济一体化。较之美国在上世纪50年代所设想的,中国高铁建设的时间表要快得多,高铁时速也明显更快。对美欧来说,此事的含意不仅在于对共产党式的建设速度感到惊讶。

  

  中国:自信还是质疑?

  中国能否为英国修建从伦敦到利兹、曼彻斯特乃至更远城市的高铁呢?长期从事铁路工作的中方专家许毅发(音)对英国《每日电讯报》说,“绝对没问题,中国对掌握高铁技术的所有国家都进行了研究,吸收了各国的长处,现在拥有世界上最先进的高铁技术,轻而易举就能帮英国建设高铁。”

  该报道评论称,在中国,持上述观点的人不在少数。

  很多中国人在生命中见证了国家翻天覆地的巨变,深信国家的未来会更美好。他们深信不疑,是因为每天都在目睹奇迹。当英国记者问许毅发,中国能不能帮英国解决火车老晚点的问题?他回答说:“没问题。”《每日电讯报》称,虽然,要解决这个问题可能并不像许说的那么简单,可有时我们真的很难不羡慕甚至嫉妒中国人的巨大自信。

  但与此同时,批评事实上正在中国社会成为习惯。中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣对《环球时报》记者表示,现在的中国人对创新十分欣赏,但对失败却比较苛刻。中国社会正处于转型期,社会矛盾越来越尖锐,网络又让批评的声音不断加强。带有批评色彩的质疑能敦促坏事变好事,但为骂而骂的发泄难以成为监督政府工作的利器。这是整个中国社会都需要仔细衡量的。▲



 
unavail
45岁,加州
评论于:2011-07-01 23:44:36  [评论]
成都惊现国产新型无人机 外形很科幻(组图) 环球网



  环球网军事频道军情中心6月30日报道,根据网友爆料,在6月29日,中航工业成飞与中航工业贵飞联合研制的“翔龙”无人机首次曝光。“翔龙”无人机是中国自行研制的大型无人机,与美军“全球鹰”无人机功能相似。



  环球网军事频道国际军情中心6月30日报道,根据网友爆料,在6月29日,中航工业成飞与中航工业贵飞联合研制的“翔龙”无人机进行了首次曝光。“翔龙”无人机是中国自行研制的大型无人机,与美军“全球鹰”无人机功能相似。














翔龙无人机模型

  联翼布局还有一个好处——升阻比高。“全球鹰”采用简单的高展弦比平直机翼,依靠超过36的超大展弦比来换取高升阻比。但平直机翼不适应高亚音速飞行,“全球鹰”的飞行速度只能达到650公里/时左右。我们知道高空的空气稀薄,19000米高度的空气密度只有海平面的8.4%,要飞得高要么提高速度,要么增大机翼面积、减小翼载荷。联翼布局的翼面积比单纯的正常布局要大,翼载荷轻。此外,联翼布局特别是菱形联翼布局的机翼都会采用后掠翼。机翼后掠可以减小高亚音速时的波阻,因此可以飞得更快,飞得快也就意味着可以用更小的机翼和更高的翼载荷。小的机翼和高翼载荷都能大大减小飞机阻力,或者说同样的机翼和翼载荷可以飞得更高。联翼布局的升力系数比普通平直机翼低,但因为相互干扰可以减小诱导阻力,联翼布局的实际阻力系数也很低,总的升阻比还是相当高的,非常适合高空高速长航时的飞行任务需求。

  此外,联翼布局还有一些控制上的特殊能力,比如可以很方便的实现直接力控制,这个特性对于侦察机还是比较有用的。飞机可以在不改变姿态的情况下对飞行轨迹进行控制,有利于减小执行侦察任务时因姿态变化引起的图像中断等干扰。联翼布局的优点还有一个非常重要的方面,就是在结构上的天然优势——传统机翼都是采用梁式承力,这种结构特别是对于大展弦比机翼来说材料弹性所导致的飞机机翼变形都会影响实际飞行性能。“全球鹰”依靠实力超群的材料技术和工艺获得一副超高展弦比机翼,在以最大载荷从地面起飞时,机翼向上弯曲的幅度可达1.5米以上。而联翼布局前后翼相连的巧妙设计让传统机翼的受力结构发生了巨大改变,抗扭翼盒的结构因为两个具有相当大高差的翼相连而变成了一种闭合的具有大厚度的结构支撑框架,这让机翼的刚性和弹性控制要求大为降低。同时,由于受力结构更加合理和稳定,它可以让飞机结构重量大大减轻,对于提高高空飞行能力和飞行时间都有很重要的意义。




翔龙无人机模型

  “翔龙”的设计还有很多独特的闪光点,比如考虑到需要快速拆卸并将所有组件都装在一个可被运8/C-130空运的包装箱内。同时,要能够在只有两到三个人的情况下,飞机只需要30分钟就能被装配到可以使用的状态。因此,飞机一些结构间的尺度设计就有特殊的限制要求。“翔龙”机体长度为14.9米,翼展25米,机翼可以通过快速螺栓拆卸,翼根专门增加了强度和加长了弦长,有利于分散集中的力载荷。拆下的机翼长度约12.3米,可以并列在机身两侧固定,尾翼在尾部专门设计了凸台,也通过快速埋头螺栓固定。前后机翼相连的固定点在全翼展70%左右位置,通过一个小的垂直安定面使用螺栓固定在机翼上。这个位置充分考虑了联翼布局的气动效率和飞机机翼的承力结构效应。垂尾可以单独拆下,整架飞机可以被装进一个宽度不超过2米的包装箱,使用战术运输机进行运输。未来有可能将前机身独立设计,也可以快速拆卸。前机身主要是电子舱段,独立包装和运输有利于电子设备的养护,同时也可以形成模块化前机身,可以互换搭配。机翼组件和动力组件也有可能形成模块化设计,允许通过更换更大的机翼获得更高的飞行高度,或者更大的动力组件获得更大的飞行重量和有效载荷。




翔龙无人机模型



翔龙无人机模型



翔龙无人机模型



早些时候中国“翼龙”无人机试飞



中国“翼龙”无人机模型



中国“翼龙”无人机模型



中国“翼龙”无人机模型


 
unavail
45岁,加州
评论于:2011-06-30 20:40:32  [评论]
全赶7.1开工 中国太给力了 一天4大工程齐开张(组图) 世界日报

 

6月30日15时,北京南站驶出京沪高铁正式运行的第一辆列车,当天京沪高铁正式开通运营。

大陆京沪高铁昨天通车营运。当记者乘坐下午三点廿分从上海虹桥开往北京G152车次缓缓从车站开出,车上所有乘客都难掩兴奋,这些不论是为了旅游或出差搭车的旅客,绝大多数都是衝著高铁第一天通车来尝鲜,要来亲身体验高铁标榜的快捷与舒适。

京沪高铁、胶州湾大桥、西二线天然气管道,大陆几项大型公共建设,赶在昨天中共建党九十年的前夕同时启动,一切早有安排。这几项工程都写下许多惊人之举,也说明大陆的基础建设,不但速度之快,规模也傲视全球。

6月29日航拍的青岛胶州湾大桥。 新华社 图

西气东输二线东段工程昨投产 土库曼斯坦天然气千里奔涌到珠三角

昨天坐在记者身边的小张是来上海出差,一上车就迫不及待拨手机给北京的女友,以炫耀的口气说,「我今天搭高铁回北京,五个小时就到了,记得等我吃夜宵啊!」

另一位从浙江台州送小孩到北京参加夏令营的王先生表示,本来搭飞机去北京比较方便,但这次就是衝著京沪高铁通车,刻意先从台州搭D字头动车至上海,再转京沪高铁去北京尝鲜。

在上海工作带著新加坡男友前往北京旅游的朱小姐,也说刚好男友从新加坡来看她,适逢京沪高铁通车,就坐一趟体验,至于回程搭什麽交通工具,都还没想好。

周先生从无锡上车去山东曲阜,他坐在一等座车厢,不仅座位宽敞如飞机商务舱,还有小电视、耳机,沿途乘务员又是送上饮料、点心、毛毯、耳机,周先生满意极了。他说高铁票价比飞机便宜很多,「有了高铁以后再也不坐飞机了」。

坐在一旁从苏州上车去徐州的钱先生也加入聊天。不过,当他说到他从网路买到的商务舱车票打六五折,而且一等座也一样打六五折直呼划算时,四周的乘客都难以置信,因为大家都不知道高铁有折扣票。

在长达五个半小时的行程裡,一路上很多坐在一等座的旅客都像搭飞机一样,盖上毛毯睡上一觉;一些年轻旅客还将座位倒转过来,四人玩起扑克牌消磨时间。

不过,或许是通车首日,一路上小状况不断。一开始是车上乘务员广播时没搞清楚列车抵达北京时间,让旅客以为要误点一小时咒骂不已,中途再更正抵达时间。一路从上海、苏州、无锡不断有当地记者上车,四处走动访问乘客,乘客不得清静。

更离谱的是,列车上只准备一百多份餐点,但车内上千名旅客在长达五个半小时中,碰上晚餐时间,一窝蜂前往餐车抢购,餐盒瞬间被抢光,连饼乾、花生米都卖得一乾二淨。车上销售人员难挡一些饿慌的愤怒旅客,最后被迫将销售员自己的工作餐都拿出来供旅客食用。

也有部份第一次搭高铁的吸烟族,难耐列车上禁烟的规定,跑到车厢间通道偷偷吸烟,逼得乘务员不断广播制止。


 
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45岁,加州
评论于:2011-06-28 18:42:39  [评论]
马英九:中国历史合久必分、分久必合

马英九表示,中国历史上合久必分、分久必合


马英九今天上午主持陆海空军将官晋任布达暨授阶典礼指出,在中国历史上,“合久必分,分久必合”,如今却是首次用和平解决争端,这是中华民族、炎黄子孙的创举,大家应该要有这个勇气,把这段历史写好。


马英九上午发表15分钟的演讲,其中以三分之一的时间畅谈两岸关系,他引述2千多年前兵法家孙子所言“上兵伐谋、其次伐交、再次伐兵、其下攻城”的理念,印证他提出维护台湾安全、防卫的三道防线。


马英九表示,海峡两岸分隔60年,过去3年中采取一些新的政策,让两岸关系从对抗变和解、从对立变为协商,希望透过这样的努力,能改变台海的地位与角色,从过去的杀戮战场,变成未来的和平大道,两岸正在改写历史。


他指出,过去62年来捍卫“中华民国”的“主权”、维护台湾的尊严、保障人民的权利,走得很辛苦,在国际上受到打压,3年前改变零和游戏后,形势已经不同。今年5月12日他与华府战略暨国际研究中心举行一场视讯会议,第一次提出把台湾的安全、防卫分成三道防线,第一道防线是两岸关系制度化、第二道是增加台湾的国际贡献、第三是“国防”与外交。


他说,两岸3年来签了15项协议,主要目的就是要两岸关系制度化,制度化到一个程度后,若是片面改变制度,都要付出高昂的代价。



这波将官晋升共29人,其中只有5人晋升中将,其余都是晋升少将


他表示,中国历史上分分合合,合久必分、分久必合,但不论那一次分那一次合都靠战争解决;这次是第一次用和平解决争端,这是中华民族、炎黄子孙的创举,大家应该要有这个勇气,把这段历史写好。


他指出,他上任前,一些国际媒体称台湾是麻烦制造者,他上任后积极改变形象,变成和平缔造者,以前两岸贸易往来密切,但没有直航,只有零星包机而已,现在一周有370班正常航班,未来几个月会增加到558个航班,这是3年前不敢想像的,这就是和平的红利。


马英九也强调,台湾必需靠自已的力量保卫安全,不会希望别的国家派她的子弟帮忙打仗,所以必须对美采购,虽然有些不顺利,例如F-16C/D战机与柴油潜舰,但锲而不舍的向美国政府、国会、民间智库表达采购意愿,因为台湾安全与美国西太平洋的安全是结合在一起的。


“国防部”这波晋升将官人数为29人,其中只有5人晋升中将,其他晋升少将者,多人具有特殊背景,包括“国防部”发言人罗绍和、曾任驻新加坡武官的“国防部”战规司建军规划处长章元勋等。



 
unavail
45岁,加州
评论于:2011-06-28 01:00:38  [评论]




 
unavail
45岁,加州
评论于:2011-06-28 00:56:48  [评论]
结论:和平的价值>>金银的价值!美国自南北战争之后,再也没有打过内战,原因在此!而在和平的环境下
,货币的升值空间=学习的能力+创新的能力+创业的能力。

the 2 ww immues us from war and helps us rise by providing huge world manuafacturing base like china today.

货币的升值 is based on the nation's manufacturing power.

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it seems all big nations have strong manufacturing as its huge support. finance game won't work
if us big manufacturing shifts offshore.
 

unavail
38岁,加州
评论于:2011-06-24 22:01:35   [修改] [删除] [评论]



美国模式哪怕再有竞争力,只要向外输出战争,就是自掘坟墓。

中国模式哪怕再没有竞争力,只要向外输出建设,也会和平崛起。



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旧金山海湾新大桥 中国工人打造 政府省数亿(图) 世界日报


加州政府把旧金山屋仑海湾大桥(San Francisco-Oakland Bay Bridge)东端新桥的部分重大工程,外包给中国
国营上海振华重工集团公司,预期可以节省数亿元经费。现在,数百名中国工人正在上海广阔的工厂内工作,
准备完成最后四个「桥面钢箱梁」(Steel Module),预计下个月装船运往加州屋仑(Oakland)交货。

「纽约时报」报导,中国正向全球经济的「价值链」继续力争上游,中国公司已受聘到刚果开采铜矿、到巴西
兴建高铁、在沙特阿拉伯兴建大批公寓。单在纽约市,中国公司已争取到更新地铁系统合约、整修横跨哈德逊
河Alexander Hamilton桥的合约、兴建洋基球场北线通勤铁路(Metro-North)月台的合约。

报导指出,建造新桥是因为原来的海湾大桥在1989年的大地震中严重损坏,新桥的防震规格要求严格,加州斥
资72亿元兴建,将是历来最昂贵的建筑物,而且有意把它打造成另一个地标。上海振华重工承接的工程包括20
余个巨大的桥面钢箱梁,每个大小如同半个足球场。

新桥预定2013年通车,桥梁的组装及路面水泥等工程将完全由美国工人负责,但建造桥面钢箱梁等工程则外包
给上海振华重工集团。

实地到上海工地考察过的加州交通厅计画经理安齐亚诺(Tony Anziano)数周前告诉媒体:「他们(中方)为我们
制造了很好的桥梁。」他说,四年前在这片工地只看到一些钢板和一些工作手套,但振华重工全力而为,如今
这里已成为占地1.2平方英里的先进制造工厂。

美国钢铁工人工会曾批评加州政府把此一工程外包给上海振华重工,指其把工作机会送给外国,而且中国的钢
铁质量不佳。但是,加州官员指出,上海振华重工有其优势,它拥有庞大的制造钢铁设施,工人众多,工资低
廉,而且公司财务扎实。官员估计,把这些工程外包给该公司,可为加州至少节省4亿美元。

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unavail
45岁,加州
评论于:2011-06-28 00:29:02  [评论]
  • 世界最长跨海大桥-青岛胶州湾大桥通过验收(组图)
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